JR東海公司于2023年12月成功研發(fā)接觸網(wǎng)AI自動(dòng)檢測(cè)裝置，未來，通過耐久性和精度的驗(yàn)證，有望搭載于運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)施大頻度檢測(cè)。預(yù)計(jì)2027年以后，東海道新干線的列車與調(diào)度所之間有望實(shí)現(xiàn)車-地高速、大容量通信，將成為繼N700S之后新型車輛投入運(yùn)用的最佳時(shí)機(jī)。

　　運(yùn)營(yíng)列車若能夠?qū)崿F(xiàn)線路和接觸網(wǎng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視，JR東海公司的綜合檢測(cè)車將退居輔助地位。綜合檢測(cè)列車主要是對(duì)東海道山陽(yáng)新干線的軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)等設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)檢查，周期大約每十天一次。現(xiàn)役923型綜合檢測(cè)車是東海道山陽(yáng)新干線的第三代綜合檢測(cè)車，JR東海公司配屬一列于2000年投入運(yùn)用，JR西日本公司配屬一列于2005年投入運(yùn)用。923型綜合檢測(cè)車最高速度為270公里/小時(shí)，不能滿足東海道新干線最高運(yùn)營(yíng)速度285公里/小時(shí)、山陽(yáng)新干線300公里/小時(shí)的檢測(cè)需求，且運(yùn)用年數(shù)已達(dá)到20年以上。

　　JR東海、JR西日本兩家公司一致表示綜合檢測(cè)車目前還沒有具體的退役計(jì)劃，但同時(shí)指出綜合檢測(cè)車并非不可替代。例如，JR東海公司N700S“希望號(hào)”的多個(gè)運(yùn)營(yíng)編組搭載有軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)狀態(tài)檢測(cè)裝置，可實(shí)現(xiàn)每天多次的大頻度、高精度檢測(cè)，適應(yīng)修程修制向“狀態(tài)修”過渡、積累大數(shù)據(jù)的需求；九州新干線未配備綜合檢測(cè)車，而是采用運(yùn)營(yíng)車輛（如800系、811系、787系等）搭載檢測(cè)裝置的方式，在檢測(cè)項(xiàng)目方面不如綜合檢測(cè)車齊全，但具有高頻度、高精度、早期發(fā)現(xiàn)異常等優(yōu)勢(shì)。

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，運(yùn)營(yíng)車輛搭載檢測(cè)裝置的方式，將進(jìn)一步完善或成為發(fā)展方向。

　　（來源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）